小米紧急召回30%的SU7：新国标几乎1:1复刻了“小米爆燃事故”现场

国家市场监督管理总局今日发布消息称，小米汽车科技有限公司即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 116887 辆。

对于召回的主要原因，上述消息提到，本次召回范围内部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

去年 3 月份，小米汽车首款产品 SU7 正式上市，标准版售价 21.59 万元，PRO 长续航版售价 24.59 万元，MAX 版 29.99 万元。该车于去年 4 月 3 日开启首批交付，目前累计交付量已超 30 万辆。此次小米汽车召回 11.69 万辆 SU7，相当于交付量的约 30%。

就在两天前的 17 日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（下称 " 新国标 "）公开征求意见，标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验。

第一财经记者留意到，新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "，该测试场景几乎 1：1 复刻了 "3 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 现场。

该测试场景要求，试验车辆在系统激活状态下以 Vsmxsot 为巡航车速沿右侧车道稳定行驶，距施工标志至少 200m 时启动试验，满足任一条件即结束，包括：试验车辆与车辆目标、交通锥避免碰撞；试验车辆与车辆目标、交通锥发生碰撞；若试验车辆为 M 类汽车，则距离交通锥 TTC 为 1.0s 时仍无任何减速或转向动作；若试验车辆为除 M 类汽车外的类型 , 则距离交通锥 TTC 为 3.0s 时仍无任何减速或转向动作。

今年 3 月底，一辆小米 SU7 标准版在安徽铜陵一高速公路遭遇严重交通事故，造成 3 人死亡。4 月 1 日，小米公司回应称：" 事故发生前，该车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭左车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为 97km/h。" 而驾驶员从当天晚 10 点 44 分 25 秒接管 NOA，到 26 秒 ~28 秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时间仅在 3 秒以内。

" 汽车并非简单的电子消费品，不能以对待电子消费品的方式来设计和制造。安全性是重中之重，因为汽车一旦发生安全事故将付出生命代价。" 某自动驾驶领域企业高管在接受记者采访时表示，智能辅助驾驶事故发生后，行业更加关注如何降低接管率、提升极端场景的应对能力，多家车企强调打造 " 冗余式 " 智驾安全。

( 本文来自第一财经 )