极氪陆续分拆研发部门，预计将在今年底前完成与吉利汽车整合

界面新闻记者 | 周姝祺

极氪距离回归吉利汽车再进一步。

日前，在吉利汽车中期业绩报告披露会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦接受界面新闻等媒体表示，在9月吉利汽车股东大会和极氪科技股东大会都通过要约收购协议后，极氪即与吉利汽车完成法律上合并，整体交割工作预计在年底前完成。

一个月前，吉利汽车（HK：0175）与极氪（NYSE：ZK）正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份（34.3%），极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价。合并完成后，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司，并于纽交所退市。

吉利汽车对极氪的正式购买价为每股2.687美元或每股美国存托股票26.87美元。如果采用全现金方式回收股份，将占用吉利汽车现金流达到24亿美元（约合人民币172.44亿元）。

桂生悦透露，多数极氪投资者选择换股，转而持有合并后吉利汽车的股票。以目前吉利汽车现金储备量计算，足以支付这笔收购费用。根据吉利汽车中期业绩报数据，该公司总现金水平为588亿元。

极氪整合回归吉利汽车，服务于吉利控股集团于去年制定的“一个吉利”战略计划。这是吉利汽车时隔10年再度提出内部品牌和资源协同整合，旨在行业淘汰赛阶段集团能够提高规模，降低成本，产生更高效益。

在极氪私有化进程推进的同时，界面新闻获悉，极氪体系内独立的研发部门正在被分拆整合。一位极氪内部人士向界面新闻表示，极氪整车相关的研发部门或将在近期被整合至吉利中央研究院。

此前，极氪智能座舱、智能驾驶两大自研团队已经与吉利系其他品牌研发团队整合，并入吉利研究院。极氪与吉利控股集团的合资企业威睿电动同样进行调整，人员架构转至吉利控股新成立的电池业务公司吉曜通行。

极氪是吉利控股集团内最为独特的汽车品牌，享有集团内最多的资源扶持和尖端技术力量，承载了吉利汽车向高端化和新能源转型的双重任务。它重金吸纳华为等外部优秀人才，组建单独智能化团队；辅助集团内其他使用了SEA浩瀚架构的品牌进行三电开发；还能在美股独立上市。

回归吉利汽车后，极氪品牌的特殊性一定程度上将被消解。一个可能的发展趋势是，极氪未来将仅保留前端的品牌营销和产品定义等部门，而独立采购、研发等核心权力都将收回集团。

不过，前奥纬咨询全球董事合伙人张君毅此前接受界面新闻采访指出，只要吉利汽车需要高端品牌，极氪在集团内部的地位不会发生改变，也仍将享受吉利汽车高优先级的资源扶持。

界面新闻了解到，极氪内部曾想保留完整的研发体系，但考虑到吉利汽车整体的协同发展而放弃。吉利汽车想通过完全的合并彻底解决两家企业之间存在的利益不一致问题。

以智能辅助驾驶系统为例，极氪科技集团CEO安聪慧在去年9月时向界面新闻等媒体表态，吉利内部形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条辅助驾驶路线。但是，今年3月，吉利汽车发布集团层面统一的辅助驾驶方案，根据硬件算力大小从低到高共分为5个级别，覆盖吉利汽车集团所有车型。

多家媒体报道称，今年8月，极氪辅助驾驶团队、吉利研究院、以及旷视旗下的辅助驾驶品牌“迈驰智行”，一同合并进入重庆千里智驾，整合后的辅助驾驶团队人数达到3000人。

吉利汽车集团CEO淦家阅认为，考虑到智能化领域的巨额投入，其发展同样需要规模化经济性。吉利汽车和极氪辅助驾驶团队合并后，可以在人才密度、数据规模和算力基础上实现领先。

在极氪与吉利汽车整合前，吉利汽车还完成了极氪与领克的品牌团队合并，并取得了初步降本成果。极氪二季度财报数据显示，完成合并后公司首次实现季度经营利润转正。其中，二季度研发费用环比收窄了26.2%。

安聪慧表示，极氪与吉利汽车整合后，研发费用及其他成本将进一步降低。另经吉利汽车内部测算，合并后研发环节每年可节省数十亿元；联合采购方面，在原预算基础上额外节省几十亿元。此外，在制造、人力、财务、法务等管理部门的协同中，预计管理费用和营销费用将有所降低。

由于近期频繁的组织架构变动和市场参与者变多，极氪的销量出现瓶颈。今年上半年，极氪累计销量为9.1万辆，同比仅微增3%。同期，中国新能源汽车增速达到33.3%；吉利汽车内部新能源汽车销量增速为126%。按照规划，今年极氪品牌的销量目标为32万辆，前6月的目标完成率只有28%。

界面新闻线下探店发现，当前极氪品牌的销量主力从极氪001转向了极氪007，进店消费者多关注后者。一位极氪品牌销售告诉界面新闻，极氪001已经推出近5年时间，内部销售资源更侧重极氪7X、007GT等新车上。据其介绍，007GT吸引了不少女性消费者的关注，4月上市首月即交付过万。

上述极氪内部人士则向界面新闻指出，去年极氪001为延长产品生命周期，一年更新三代。此举不仅没有刺激销量实现预期的增长，反而损失了品牌口碑。杰兰路咨询今年发布的一份调研报告显示，极氪的NPS（用户净推荐值）只有29.5，位居调研品牌的第41位，与同价位品牌的差距较大。

在今年中期业绩发布会上，桂生悦表示，吉利汽车在品牌建设方面存在不足。随着智能化的快速发展，产品更迭速度加快，吉利控股未能及时将未来发展计划向用户公布，客观上剥夺了用户知情权和选择权。吉利控股受到了深刻经验教训，向感到背刺的用户致歉，并已经开始着手改进。

对于吉利汽车而言，今年另一项重要的任务是从比亚迪手中拿下更多的市场份额。销量数据显示，上半年吉利汽车累计销量达到140.9万辆，同比增长47%，市占率首次超过10%，与比亚迪相差约4个百分点。去年同期，吉利汽车与比亚迪的市占率差距为8个百分点。

基于超过预期的销量表现，吉利汽车今年全年销量目标上调11%至300万辆。下半年，吉利银河品牌将发布银河A7、银河M9、银河星耀6；吉利品牌推出智能化升级的第五代帝豪；极氪和领克将发布极氪9X和领克10EM-P。